Вкратце проблема в том, что разработчики нарисовали прямые линии будущей трамвайной ветки так, будто строят ее в чистом поле, а не в мегаполисе с разновысотными домами и зонами, где строить канатку вообще нельзя никогда. Например, над промзонами, детскими садами и школами, над ТЭЦ и т.д.
Ясное дело, что в таком виде построить канатную дорогу в Краснодаре никто не позволит. И дело вовсе не в весомости критики разных городских болтунов-активистов, а в том, что все таки во власти сидят не конченые дураки, а образованные люди. Это все таки не самострои лепить по всему городу.
Это проект государственный, а сейчас за разбазаривание денег и вредительство стали сажать не на шутку.
В случае с канатной дорогой в Краснодаре лепить что — попало точно не станут, тут цена ошибки — человеческие жизни, угрозы терактов и т.д. С этим шутить никто не станет. Украсть там денег тоже не получится, так как над проектом наверняка будут федеральные надзиратели, которые местным «решалам» быстро голову открутят.
Надо посмотреть на проблему по другому. Сама идея разгрузки улиц Краснодара не нова, а потребность в этом очень серьезная. Город замер в пробках и дальше будет только хуже. Строить метро в Краснодаре невозможно: недавно прибывшим Kuban Today любезно сообщает, что это не дадут низкие грунтовые воды. От идеи метро давно отказались.
Посмотрите на карту Краснодара. Юбилейный и Центральный районы находятся близко друг от друга, но разделены они Новой Адыгеей, которую опоясывает река Кубань. В центре у нас МЕГА-Адыгея, вся восточная часть левого берега Кубани в Яблоновке застроена ЖК, где квартиры купили явно не адыгейцы. Оба моста через Кубань перегружены в двадцать раз: люди пытаются попасть на работу в Краснодар. Пробки на Яблоновском и Тургеневском мосту создают пробки на ближайших улицах, а это главные центральные дороги Краснодара!
Строить канатную дорогу, или наземное метро, или трамвай (неважно что) надо именно там — соединив Новую Адыгею, Яблоновку с Краснодаром через навесные мосты или путепроводы. Это всерьез разгрузит мосты и дороги вокруг них, а значит и весь центр Краснодара.
Такой маршрут наземного транспорта разгрузит Краснодар.
В таком наземном транспорте могут быть заинтересованы не только власти Краснодара, но и МЕГА-Адыгея, а также куча торговых комплексов вокруг. Сейчас там уже действительно настоящий торговый кластер Краснодарского края, который манит к себе сотни тысяч покупателей со всего региона.
Dopross.ru: о людях, делах и явлениях
РЕКЛАМА НА САЙТЕ DOPROSS.RU
Пожалуйста, поблагодарите автора статьи - нажмите на любой рекламный блок на сайте.
Теги: dopross,Безопасность,Инвестиции,Интересно ,Краснодар 08.05.2022
Другие материалы по теме «Для дела»
Российская экономика растет на фоне санкций, считает МВФ
МВФ считает, что за последние два года в условиях масштабных санкций, введённых целым рядом стран, российская экономика доказала свою устойчивость. МВФ улучшил прогноз по росту российской экономики на 2024 и 2025 годы, ожидая увеличения ВВП на 3,2 и 1,8 процента соответственно. Устойчивость экономики России в условиях международных санкций является сложным и многоаспектным явлением, которое обусловлено рядом факторов.
Правительство вложит в развитие дорожной инфраструктуры 10 трлн рублей
Кабмин РФ намерен вложить в развитие нацпроекта «Развитие транспортной инфраструктуры» более 10 трлн рублей. Документ призван решить задачи «изменения транспортных грузопотоков, связанных с санкциями, и обеспечить быстрорастущий объем пассажирских перевозок по стране». Развитие дорожной инфраструктуры играет ключевую роль в экономическом развитии любой страны, в том числе и в России.
В России вырос оборот наличных денег в 2023 году, сообщил Центробанк РФ
Оборот наличных в 2023 году составил 123,8 трлн руб., сообщил ЦБ РФ: в кассы и банкоматы банков поступило 60,4 трлн наличных рублей, было выдано 63,4 трлн наличных рублей. По сравнению с 2022-м произошел рост: приход наличных составил 53,2 трлн руб., расход — 55,7 трлн руб. (оборот около 109 трлн руб.). Рост оборота наличных денег – это явление, которое может иметь различные причины и последствия в экономике.