По оценкам отраслевых аналитиков, текущая реструктуризация может стать самой масштабной за всю историю мировой автомобильной промышленности.
Согласно информации, немецкий концерн Volkswagen готовится к самой радикальной реструктуризации в своей истории. Согласно внутреннему документу на 147 страниц, попавшему в распоряжение WirtschaftsWoche, менеджмент VW принял решение о прекращении выпуска автомобилей на четырех немецких площадках.
Производство в Эмдене и Цвиккау может завершиться в 2031 году, в Ганновере — в 2032-м, а на заводе Audi в Неккарзульме — в 2034-м . Volkswagen уже договорился о продаже завода в Оснабрюке, который после завершения автомобильного производства в 2027 году будет использоваться для проектов военного назначения
Финансовый директор Volkswagen Арно Антитц заявил, что из-за значительной разницы в затратах по сравнению с другими европейскими заводами у компании нет экономической загрузки для четырех немецких площадок после завершения выпуска текущих моделей в начале 2030-х годов.
Mercedes-Benz также рассматривает закрытие двух предприятий в Германии. Директор производства компании Михаэль Шибе заявил, что если концерну не удастся снизить издержки, под угрозой окажутся автомобильный завод и предприятие по выпуску компонентов силовых агрегатов. Ожидается, что это поможет Mercedes сократить расходы максимум на 800 миллионов евро . Кроме того, в компании рассматривают возможность переноса части сборочных мощностей в страны с более низкой стоимостью рабочей силы.
Японская Honda сокращает производственные мощности в Китае, где сталкивается с крайне высокой конкуренцией со стороны местных производителей электромобилей. Летом 2026 года компания приостановила работу на совместном заводе с GAC в Хуанпу, а еще одну площадку планирует закрыть в 2027 году . Honda уже предупредила о возможном отказе от строительства восьмого автомобильного завода в Северной Америке . По данным агентства Reuters, Honda может впервые с 1957 года завершить финансовый год с чистым убытком.
Stellantis в сентябре 2026 года подписал документ о возможной продаже завода в канадской провинции Онтарио компании Roshel, которая планирует реализовывать на площадке военные проекты. Предприятие простаивает с 2023 года . Еще один завод Stellantis во Франции перестанет выпускать новые автомобили — в апреле 2026 года концерн объявил, что производство машин на площадке завершится через три-четыре года.
General Motors в 2025 году закрыл завод в Шэньяне на северо-востоке Китая, выпускавший минивэны Buick GL8 и кроссоверы Chevrolet Tracker. Решение стало частью реструктуризации бизнеса GM в Китае. Компания сообщила о 4 миллиардах долларов расходов на реструктуризацию китайского бизнеса.
Эксперты связывают массовое закрытие заводов с несколькими фундаментальными факторами. Во-первых, наблюдается устойчивое снижение спроса на традиционные автомобили с двигателями внутреннего сгорания, особенно в Китае, где электромобили местных брендов, таких как BYD, Chery и Geely, стремительно завоевывают рынок. Во-вторых, европейские и американские производители несут значительные издержки, связанные с высокой стоимостью рабочей силы и необходимостью инвестировать в электрификацию. В-третьих, торговые барьеры и пошлины, введенные рядом стран, ограничивают экспортные возможности традиционных автогигантов.
По данным немецкого автомобильного отраслевого издания, Volkswagen прогнозирует сокращение мировых продаж в 2026 году до примерно 8,5 миллиона автомобилей . Volkswagen также планирует сократить до 50 тысяч рабочих мест по всему миру, половину из которых — в Германии . По оценкам профсоюзов, массовые увольнения затронут десятки тысяч семей и окажут серьезное влияние на экономику регионов, где расположены автозаводы.
Аналитики отмечают, что текущий кризис является структурным, а не циклическим. Традиционные автопроизводители оказались не готовы к быстрому переходу на электромобили и программное обеспечение, что дало китайским компаниям значительное преимущество.
Восстановление отрасли, вероятно, потребует не просто сокращения мощностей, но и фундаментального пересмотра бизнес-моделей, включая ускорение разработки собственных электромобилей и локализацию производства в регионах с более низкими издержками.
Пожалуйста, поблагодарите автора статьи - нажмите на любой рекламный блок на сайте.
РЕКЛАМА НА САЙТЕ DOPROSS.RU
Dopross.ru в Telegram
Dopross.ru в Дзен
Dopross.ru в YouTube
Теги: 29.09.2026
Другие материалы по теме «Для дела»
Валютный счет для бизнеса: как открыть и использовать
Когда компания начинает платить зарубежным поставщикам или получать выручку в иностранной валюте, обычного расчетного счета может быть недостаточно. При выборе банка предприниматели сравнивают валютные счета по комиссиям, срокам проверки документов, доступным валютам и удобству обмена.
Цифровой рубль против криптовалюты: чем они на самом деле отличаются
Цифровой рубль — третья форма российской национальной валюты. Она существует наряду с наличной и безналичной, не отменяя и не заменяя их. Криптовалюта и цифровой рубль — принципиально разные инструменты. Они решают разные задачи, и прямой конкуренции между ними нет. Ни один цифровой актив сегодня не может использоваться как средство платежа.
Новый хозяин воздушных ворот: Шереметьево покупает Домодедово за полцены
29 января 2026 года на российском авиарынке произошло событие, которое историки транспорта, возможно, будут называть «великим переделом». После долгой и запутанной эпопеи с национализацией один из крупнейших аэропортов страны, Домодедово, обрел нового собственника. Им стала не иностранная компания и не частный инвестор, а главный конкурент — «Международный аэропорт Шереметьево».
Новый тренд «No Buy»: угроза экономике или позитивный сдвиг для будущего?
Тренд «No Buy» («без покупок») — это осознанный отказ от покупки необязательных товаров, который набирает обороты в 2025-2026 гг. как реакция на экономическую неопределенность и экологические проблемы. Согласно опросам, 83% потребителей готовы ограничить необязательные расходы при ухудшении финансовой ситуации, а 31% россиян уже стараются избегать лишних покупок.
